Кого с кем собралась соединять Эстония?

[fish12a]

Важнейшая для Эстонии задача — соединить Восток и Запад

("Delfi.ee", Эстония)

Соединить Восток и Запад — это для Эстонии как для страны, занимающей стратегически важную позицию транзитного и приграничного государства, особенно важная задача, сказал министр экономики Юхан Партс, выступая на открывшейся в четверг в Таллинне Европейской транспортной конференции TEN-T.

«Развитие транспортных сетей имеет важное значение и для наших соседей, и для всего региона Балтийского моря. По этой причине железнодорожная магистраль Rail Baltica поможет решить одну из серьезнейших проблем для Эстонии — ее окраинное положение в Европе»


Не понимаю. Смотрю на карту и не понимаю, как можно использовать положение Эстонии в "транспортных целях".
Ездить поездами и возить грузы  из Калининграда в Питер через Эстонию и наоборот? Наверное, это хорошая идея.
А зачем? Там ведь еще пара стран есть по пути. Со своими прибамбасами, таможнями и прочими важными штуками, включая  натовские.

Только вот ведь вопрос: нафиг она сдалась "востоку", это новая окраина?

Да и вообще. Что-то много этих "соединителей востока и запада" развелось. И каждый со своим апломбом и высокомерием.

Comments

[mefist09.livejournal.com]

не воспринимайте глупости их всерьёз: мы в ответе за тех, кого приручили...

[fish12a.livejournal.com]

Дык это детские забавности все))

[vin4enzo-w.livejournal.com]

В теории, если заработает Северный морской путь, железные дороги могут быть заюзаны - возить китайские товары в Европу через территорию России - далее Прибалтика. Но и даже в этом случае Эстония может идти лесом - на пути более подходящие претенденты - Латвия и Литва. Вероятно пытаются бежать впереди лошади, что бы уж точно не остаться с носом.
Белоруссия была бы идеальным вариантом, но всякие санкции.

[mefist09.livejournal.com]

Если Северный морской путь заработает, не будет смысла разгружать в Архангельске или Мурманске товары предназначенные для Европы
Эстонии и железнодорожный транзит как-то совсем не вяжется.

[fish12a.livejournal.com]

Вот и я о том же. Задворки. Угол.

[vin4enzo-w.livejournal.com]

Не совсем уверен, но думается, что железнодорожный транспорт самый дешёвый, а у кораблей фрахт, страховки и всякое такое. Плюс нужно огибать Норвегию. Если говорим о контейнерных перевозках, то, опять же как представляется, перегружать контейнеры большого труда не составит. А корабль тем временем идёт назад в "Поднебесную" за очередной партией "добра".
Однако, не являясь специалистом по логистике, утверждать что-то сложно. По-видимому будет весьма зависеть от того кто будет с этого иметь.

[israsar.livejournal.com]

Тонна на км груза морем дешевле всего.

[fish12a.livejournal.com]

сев.мор путь

[israsar.livejournal.com]

В навигацию - дешевле всяко. А после так просто невозможно :)

[fish12a.livejournal.com]

Это понятно.

Но он реально соединяет восток и запад.
А не Эстония.

[israsar.livejournal.com]

Я не уверен, что Эстония вообще в принципена что-то способна, даже на соединение.

[fish12a.livejournal.com]

Такие маленькие страны ни на что не способны без помощи извне.

[israsar.livejournal.com]

Ой ли? Сан-Марино, Монако, Лихтенштейн..

[fish12a.livejournal.com]

Сами что ли себя обеспечивают?

[israsar.livejournal.com]

Вроде как да.

[fish12a.livejournal.com]

не, это невозможно.

Монако живет за счет того, что там хранят деньги в их банках. И за счет туризма.
население 35 тыщ человек.

Люксембург - неизвестно за счет чего. Там вроде как железную руду добывают. Но достаточно ли это для прокорма 500 тысяч человек?

Так что, непонятно все.
Но в нынешней фин системе надо обязательно что-нибудь экспортировать. И импортировать все подряд. Маленькие страны не могут же полностью себя обеспечить. Значит, надо завозить.

Ну и т.д.
Большая тайна эти старые маленькие страны. С молодыми понятнее.