![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fish12aОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
tovarisch_gandi в Путешествие на борт «Руслана». Назло боингу и арбузу у нас БУДЕТ АВИАПРОМ!!!
tovarisch_gandi в Путешествие на борт «Руслана». Назло боингу и арбузу у нас БУДЕТ АВИАПРОМ!!!Оригинал взят у zhzhitel в Путешествие на борт «Руслана»
zhzhitel в Путешествие на борт «Руслана»23 мая сего года в аэропорту Домодедово состоялась встреча, организованная российской группой компаний «Волга-Днепр» и аэропортом Домодедово в рамках годового собрания Международной авиационной грузовой ассоциации (TIACA). «Волга-Днепр» специализируется на грузовых авиаперевозках. Нам предоставилась уникальная возможность не только посмотреть на основные грузовые самолеты, но и побывать на борту каждого из них.
Начнем наше путешествие с самого уникального из этих самолетов — АН-124-100 «Руслан».
1.
«Руслан» создан в 80-х годах и является самым крупным серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности. За один раз Ан-124-100 может увезти 150 тонн груза.
2.
У «Руслана» два грузовых люка, расположенных в носу и хвосте. Механизированный люк называется рампой, соответственно, самолёт называется рамповым. Внутрь можно заехать прямо с перрона. Очень нужный механизм, учитывая, что во многих местах, куда летает Ан-124, нет необходимой техники для погрузки-разгрузки.
3.
Самолёт умеет «приседать» носовой частью для облегчения погрузки.
4.
Колёс у самолёта много. Целых 24.
5.
Размер грузовых люков соответствует размеру грузовой кабины. Сделано это для облегчения погрузки крупногабаритных грузов. Вид открытого люка впечатляет.
6.
Если вы по каким-то причинам не хотите заходить через люк (например, он закрыт), можно воспользоваться дверью.
7.
Заходим внутрь. Огромное пространство, в котором могут поместиться самые разнообразные грузы: космические спутники, нефтегазовое оборудование, КАМАЗы, отправляющиеся на ралли «Париж-Дакар», вертолеты, вагоны метро. Как-то внутри Ан-124-100 перевозили даже самолёт Сухой Суперджет 100. Крылья и хвостовое оперение, конечно, пришлось временно отсоединить.
8.
Самое время ознакомиться подробнее с техническими характеристиками. Сегодня для нас установили панель с презентацией.
9.
Так как почти весь объем самолёта отдан для перевозки грузов, экипаж размещается на втором этаже. Экипаж состоит из шести человек, если рейс дальний, то численность экипажа увеличивается в полтора или два раза, также на борту могут лететь механики и другой технический персонал. В сложные командировки на борту летят до 20 человек. Для них созданы все условия, например, рабочий кабинет.
10.
Для сна предназначено несколько купе со спальными местами. Очень важно для чартерных перевозок. Один из сотрудников компании рассказывал, что посетил около 150 стран.
В общем, можно полноценно жить на борту, не покидая его. Кухня, разумеется, тоже есть. Судя по всему, используются продукты из разных стран.
11.
Пользуясь гостеприимством, проходим в технический отсек. Куча проводов, труб, механизмов.
12.
Попробуем подняться ещё выше, хотя мы и так под самым потолком. На наше счастье, нам разрешают выбраться в люк.
13.
Вид очень необычный.
14.
Смотрим вокруг. Мы над крылом.
15.
Раз удалось побывать практически на крыле, самое время попытаться попасть в кабину. Для этого придется спуститься вновь в грузовой отсек и подняться по другой лестнице, расположенной в носовой части самолёта.
В кабине куча приборов.
16.
Вот и места, где сидят самые главные члены экипажа, от мастерства которых зависит судьба самолёта, груза и многих людей.
17.
Несколько членов экипажа стоят на выходе. Спасибо за экскурсию!
18.
Несколько наклеек около выхода.
19.
На этом первая часть экскурсии завершена. Если всё сложится, мы с вами очень скоро побываем еще на двух самолётах.
20.
Не переключайтесь!
Огромная благодарность сотрудникам ГК «Волга-Днепр», экипажу Ан-124-100 «Руслан» и пресс-службе Московского аэропорта Домодедово.
Начнем наше путешествие с самого уникального из этих самолетов — АН-124-100 «Руслан».
1.
«Руслан» создан в 80-х годах и является самым крупным серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности. За один раз Ан-124-100 может увезти 150 тонн груза.
2.
У «Руслана» два грузовых люка, расположенных в носу и хвосте. Механизированный люк называется рампой, соответственно, самолёт называется рамповым. Внутрь можно заехать прямо с перрона. Очень нужный механизм, учитывая, что во многих местах, куда летает Ан-124, нет необходимой техники для погрузки-разгрузки.
3.
Самолёт умеет «приседать» носовой частью для облегчения погрузки.
4.
Колёс у самолёта много. Целых 24.
5.
Размер грузовых люков соответствует размеру грузовой кабины. Сделано это для облегчения погрузки крупногабаритных грузов. Вид открытого люка впечатляет.
6.
Если вы по каким-то причинам не хотите заходить через люк (например, он закрыт), можно воспользоваться дверью.
7.
Заходим внутрь. Огромное пространство, в котором могут поместиться самые разнообразные грузы: космические спутники, нефтегазовое оборудование, КАМАЗы, отправляющиеся на ралли «Париж-Дакар», вертолеты, вагоны метро. Как-то внутри Ан-124-100 перевозили даже самолёт Сухой Суперджет 100. Крылья и хвостовое оперение, конечно, пришлось временно отсоединить.
8.
Самое время ознакомиться подробнее с техническими характеристиками. Сегодня для нас установили панель с презентацией.
9.
Так как почти весь объем самолёта отдан для перевозки грузов, экипаж размещается на втором этаже. Экипаж состоит из шести человек, если рейс дальний, то численность экипажа увеличивается в полтора или два раза, также на борту могут лететь механики и другой технический персонал. В сложные командировки на борту летят до 20 человек. Для них созданы все условия, например, рабочий кабинет.
10.
Для сна предназначено несколько купе со спальными местами. Очень важно для чартерных перевозок. Один из сотрудников компании рассказывал, что посетил около 150 стран.
В общем, можно полноценно жить на борту, не покидая его. Кухня, разумеется, тоже есть. Судя по всему, используются продукты из разных стран.
11.
Пользуясь гостеприимством, проходим в технический отсек. Куча проводов, труб, механизмов.
12.
Попробуем подняться ещё выше, хотя мы и так под самым потолком. На наше счастье, нам разрешают выбраться в люк.
13.
Вид очень необычный.
14.
Смотрим вокруг. Мы над крылом.
15.
Раз удалось побывать практически на крыле, самое время попытаться попасть в кабину. Для этого придется спуститься вновь в грузовой отсек и подняться по другой лестнице, расположенной в носовой части самолёта.
В кабине куча приборов.
16.
Вот и места, где сидят самые главные члены экипажа, от мастерства которых зависит судьба самолёта, груза и многих людей.
17.
Несколько членов экипажа стоят на выходе. Спасибо за экскурсию!
18.
Несколько наклеек около выхода.
19.
На этом первая часть экскурсии завершена. Если всё сложится, мы с вами очень скоро побываем еще на двух самолётах.
20.
Не переключайтесь!
Огромная благодарность сотрудникам ГК «Волга-Днепр», экипажу Ан-124-100 «Руслан» и пресс-службе Московского аэропорта Домодедово.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-27 02:57 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-27 03:36 pm (UTC)Давайте еще репортажи!!!
no subject
Date: 2012-05-27 06:41 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-27 07:04 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-27 07:16 pm (UTC)Но и главные действующие лица перестали радовать острыми темами))
Как-то по кругу пошли. Одно и то же. Без фантазии)
no subject
Date: 2012-05-27 07:39 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 08:47 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 09:12 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 01:03 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 03:17 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-28 03:30 pm (UTC)еще немного, и придется новую Поклонку собирать. Достали