![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Хорошие новости отечественного судостроения. К возвращению подводных крыльев
| 14 июля 2013 | Александр Горбенко |
На рыбинском судостроительном заводе «Вымпел» после почти двадцатилетнего перерыва уже в этом месяце состоится закладка нового судна на подводных крыльях. Как сообщается, это будет скоростное пассажирское судно «Комета-120М», рассчитанное на морскую эксплуатацию и способное перевозить до 120 пассажиров.
Стоит сказать, что суда на подводных крыльях были гордостью советского гражданского судостроения. «Ракеты», «Метеоры» и «Кометы» были визитной карточкой СССР и встречались на фотографиях, календарях и плакатах едва ли не чаще, чем исторические и культурные памятники. И не зря. Ведь эти суда выпускались сотнями, сотнями же продавались на экспорт в десятки стран (включая страны «капиталистического лагеря»). Этими судами обеспечивалась значительная часть речных и морских пассажирских перевозок. Благодаря им скорость путешествий по воде стала сравнимой со скоростью поездок по железной дороге.
Кроме «Кометы-120М», на выставке «Международный военно-морской салон-2013» на стенде Нижегородского ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева были представлены и другие интересные разработки. Например, макет судна на подводных крыльях проекта 23170 «Циклон-250М», рассчитанного на перевозку 250 пассажиров. А также проект небольшого судна на подводных крыльях «Валдай-45Р» вместимостью до 45 пассажиров.
Также ЦКБ им. Р.Е. Алексеева продолжает разработку кораблей и судов по другим направлениям, колеблющимся между понятиями «хайтек» и «научная фантастика». Это и экранопланы, и корабли на воздушной каверне, и транспортно-амфибийные платформы на воздушной подушке. Нижегородское ЦКБ всегда занималось самыми передовыми и перспективными исследованиями. Их разработки всегда опережали время. И хочется надеяться, что время этих разработок настаёт. Что и другая техника, созданная нижегородскими конструкторами, послужит возрождению нашей страны как в гражданской, так и в военной области.
Ещё одной хорошей новостью судостроения следует считать возобновление строительства плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Напомним, что постройка плавучей атомной электростанции началась в 2007 году. Однако до последнего времени работы были заморожены. Но теперь они возобновлены, и Балтийский завод обещает закончить постройку к 2016 году. ПАТЭС сможет снабжать электроэнергией и теплом города и предприятия в труднодоступных районах страны, в первую очередь, на Крайнем Севере. Сейчас возрождается программа освоения Крайнего Севера, возобновления перевозок по Северному морскому пути и создания Арктической группировки войск. И такая ПАТЭС необходима при строительстве новых объектов приморской инфраструктуры.
http://www.odnako.org/blogs/show_26803/
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
http://maps.yandex.ru/-/CVV2mDon
no subject
В Ульяновск ходили рейсовые теплоходы - ночь в пути.
Некоторые плавали на них вместо экскурсионных)) Дешевле было раза в три.
Некоторые плавали на них вместо экскурсионных))
Re: Некоторые плавали на них вместо экскурсионных))
Нет ничего лучше)
В свое время плавали с родителями из Самары в Питер, оттуда в Волгоград и назад в Самару. Тогда простые учителя могли себе позволить такое путешествие) Почти месяц))
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Один из признаков упадка 90-х - это исчезновение их на Волге.
А до того они были главным транспортом. Не считая теплоходов)
no subject
no subject
Они ходили по всем рекам. Очень удобный транспорт. До поздней осени на них плавали.
из Очакова с удовольствием плавали в Одессу в начале 80-
Re: из Очакова с удовольствием плавали в Одессу в начале
Re: из Очакова с удовольствием плавали в Одессу в начале
Re: из Очакова с удовольствием плавали в Одессу в начале